Stazioni bellissime, treni insufficienti. Se dovessimo riassumere la politica dei trasporti regionali in Campania degli ultimi vent'anni, basterebbero queste poche parole a raffigurare la condizione in cui si riconoscono migliaia di utenti che utilizzano quotidianamente (loro malgrado) i mezzi pubblici, tra carri bestiame e ritardi cronici. Invece di affrontare la ristrutturazione delle vecchie linee ferroviarie (salvo sotto elezioni), si preferisce aprire il fondo cassa
per finanziare i soliti
progetti ciclopici. I cantieri della
Linea 1 della
metropolitana di Napoli sono diventati un tratto caratteristico della città, tanto da
attirare le attenzioni della Corte dei Conti per il lievitare dei costi: dai 350 milioni di euro iniziali preventivati per la tratta Dante - Capodichino, in pochi anni si è arrivati a ben
1,7 miliardi di euro. Un incremento complessivo del 21% rispetto alle stime iniziali,
più di Roma e di Milano, i cui costi sono già notoriamente alti.
Fiore all'occhiello di questa intraprendenza politica
è la
stazione TAV di Afragola, in provincia di Napoli. Battezzata come "una delle opere architettoniche più belle al mondo" (
almeno così afferma la CNN) in mezzo ai campi della
fu Campania felix, i lavori iniziarono nel 2003 su progetto dell'archistar
Zaha Hadid e dovevano terminare nel 2008, ma la consegna slittò per diversi anni finché nel 2012 non fu bloccata per mancanza di fondi. Ripartito l'iter nel 2015, il termine finale è stato fissato alla metà di giugno, con somma gioia di quelle figure politiche che si sono spese tanto per quest'opera. Frattanto
i costi sono lievitati: si parla di
140 milioni di euro per la parte ferroviaria e
70 milioni per le opere compensative. Soltanto alcuni dei quattro livelli previsti saranno pronti e bisognerà attendere il
2022 per saggiarne la piena funzionalità, atteso che al momento la
"Porta del Sud" (come viene chiamata da alcuni) è priva di collegamenti ferroviari (oltre a quello per Salerno) e disporrà di
appena quattro treni ad alta velocità nei primi 5 anni di esercizio. E poco male se
Michele Oricchio, procuratore generale della
Corte dei Conti, ha espresso forti perplessità sull'utilità dell'opera e sull'investimento definito
"eccessivo". L'emozione è tanta; il sindaco di Afragola
Domenico Tuccillo ha espresso grande soddisfazione per il risultato raggiunto. In questo marasma di emozioni contrastanti, a giocare la partita più pericolosa è sempre lei,
la camorra, protagonista di un fatto di sangue che ha scosso la città di Afragola a pochi giorni dall'inaugurazione. E non per caso.
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| Salvatore Caputo |
Salvatore Caputo, 73 anni, ex consigliere comunale ed ex assessore ai lavori pubblici negli anni '80, era un nome pesante in città. I killer
lo hanno assassinato giovedì scorso con una mossa degna della serie tv Gomorra: nascosti all'interno di un furgone, hanno prima tagliato la strada all'auto di Caputo, e poi sono sbucati dal retro scaricandogli addosso una
sventagliata di proiettili. La Dda di Napoli parla di "
omicidio eccellente", "prova che si tratta di
mafia più che di camorra". Secondo alcuni collaboratori di giustizia, Salvatore Caputo sarebbe stato
referente del clan Moccia e forse ne avrebbe assunto la
reggenza dopo i recenti arresti avvenuti ad Afragola, che hanno visto il boss
Luigi Moccia tornare in carcere. Proprio
gli interessi del clan sui cantieri della TAV
potrebbero essere il movente di quest'ultimo omicidio.
Dell'influenza dei Moccia sui cantieri dell'alta velocità si vocifera da anni, ma è solo negli ultimi tempi che si sta delineando un quadro a tinte fosche. Il Fatto Quotidiano, con un pezzo a firma di
Arnaldo Capezzuto,
parla apertamente della stazione come di un
"bluff al servizio del clan Moccia", tanto che le ditte impegnate nei lavori avrebbero parcheggiato i propri mezzi
nei terreni di proprietà dei Moccia. Le Ferrovie dello Stato
si sono affrettate a smentire, ma un'
interrogazione parlamentare a firma di
Luigi Di Maio riporta i nomi delle imprese rintracciate dalla polizia in quei terreni: COGEDI, BOEMIO, SEPE autotrasporti, SAMAR, VARRACCHIO, ARIZONA E CASTALDO. Alcune di queste
sono effettivamente impegnate nella costruzione della Porta del Sud.
Questa
rinnovata attenzione mediatica sugli interessi del clan Moccia sembra
aver dato una svolta alle indagini della Procura di Napoli. Il mese
scorso
viene arrestato il boss Luigi Moccia, insieme al sequestro di beni per un valore di
10 milioni di euro. Il clan -
a detta degli inquirenti
- è ormai smembrato, proprio l'anno scorso un'altra inchiesta aveva
decapitato la filiale romana della cosca. Ma i rapporti coi colletti
bianchi non cadono mai. E Salvatore Caputo potrebbe aver concentrato
tali relazioni su di sé per appropriarsi delle opere compensative, tra
cui un
centro commerciale, e delle ulteriori infrastrutture che
dovranno essere costruite per rendere pienamente operativa la stazione
TAV di Afragola. Il Patto per la Campania sottoscritto da
Renzi e
De Luca ha infatti destinato altri fondi per collegare l'alta velocità alla metropolitana di Napoli pari a
310 milioni di euro. Questa intesa è stata raggiunta grazie ad un'inedita convergenza di tutte le forze politiche
(compreso il M5S), che a novembre 2015
sottoscrissero un
ordine del giorno a firma del vicepresidente del Consiglio regionale
Tommaso Casillo per
impegnare la giunta a prolungare il tracciato della Linea 1 di Napoli
con la stazione di Afragola. L'ennesimo drenaggio di risorse pubbliche
giustificato con la necessità di non trasformare quella stazione in una
cattedrale nel deserto. Il che è vero, ma evitabile con una scelta meno infelice nella sua
collocazione e rapportata alle
reali esigenze del territorio.
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| L'ordine del giorno sottoscritto dal Consiglio regionale (link) |
Così, che si tratti di errore o
malafede, parliamo di altri soldi pubblici che verranno
regalati alle solite grandi aziende delle infrastrutture (Ansaldo Sts, Astaldi,
Salini Impregilo ecc.) e dispersi nei rivoli insidiosi (e spesso
criminali) dei subappalti, con buona pace dei tanti utenti che aspettano da decenni il riammodernamento delle vecchie linee ferroviarie.
Pubblico la replica di Rete Ferroviaria Italiana:
Nell’aprile 2003 FS Italiane, attraverso la società TAV, poi incorporata in RFI, pubblica il concorso internazionale per la progettazione della stazione Napoli Afragola. Nell’ottobre dello stesso anno, viene proclamato vincitore il progetto dello studio Zaha Hadid Architetti di Londra. I lavori non sono mai stati bloccati per mancanza di fondi, bensì per problemi di natura economica e giudiziaria delle due imprese vincitrici di appalto. A marzo 2015 sono ripresi i cantieri con l’ATI Astaldi-NBI e i lavori di costruzione hanno avuto una durata di circa due anni.
L’opera non è mai stata oggetto di “lievitazioni” di costi. L’investimento economico complessivo è stato sempre di circa 140 milioni, di cui 75 per la costruzione della prima fase (14 milioni spesi con la prima ditta e 61 ora con Astaldi).
Saranno 36 i treni di Trenitalia e NTV che fermeranno ad Afragola, verso Salerno, Reggio Calabria, Roma e tutta la dorsale AV/AC. Nel 2022 sarà completata la linea Napoli – Cancello – Frasso Telesino, che intercetterà la stazione di Napoli Afragola, offrendo così collegamenti regionali e un collegamento diretto con Bari e Foggia. Inoltre, Regione Campania ha già avviato il progetto di prolungare la Circumvesuviana con una bretella dalla stazione esistente di Volla a quella di Afragola, diventerà così possibile avere anche collegamenti metropolitani.
